René Munier, pilote de chasse, abattu le 15 mai 1940

Mai 1940 :
Les Enchaînés : --- Largeau-Munier-Fontaine-Veneil-Weber-Autier-Crocq

Collection Colette PERRICHON

10 Mai 1940, GC III/2

BOUTTIER Guy, Sergent-Chef, 5^e Escadrille

Victoires : 3 sûres, 3 probables.

Source : https://www.passionair1940.fr/Armee%20de%20l%27Air/Escadrilles/Esc-Chasse/GC-3-2/GC_III-2.htm

Le 23/05/1940, il a participé à une des premières attaques contre les engins blindés, attaque couronnée de succès.

Guy Bouttier a contribué avec plusieurs autres pilotes à abattre un Heinkel 111, le 02/06/1940.

Le 13/06/1940, au cours d’un combat engagé contre les bombardiers ennemis protégés et supérieurs en nombre, il a abattu seul un Messerschmitt 109.

Citation du 24/06/1940, signée du Général Villemin, commandant en chef les Forces Aériennes

Collection Colette PERRICHON

Affecté en Afrique du Nord, le 18/06/1940.

Arrivé à Fez (Maroc), le 13/07/1940, à Oran le 25/07/1940.

A partir du 16 octobre 1940 : Guy BOUTTIER, le 4^e, en partant de la gauche.

Au verso : à première vue, la seule signature lisible est celle de :
DE LA CHAPELLE Antoine, Sergent, 4^e Esc. GC II/4, en mai/juin 1940
Pilote de Curtiss H75

La même photo : livre écrit par Albin DENIS, aux éditions MAILLARD :
Historique de l'Escadron 1/3 NAVARRE, page 272,
A partir du 16 octobre 1940, convoyage, vers DAKAR.
Le 4^e, en partant de la gauche : Guy BOUTTIER
Source : Eugène KLOEPFER

A la date du déclenchement de l'attaque Allemande du 10 Mai 1940, le GC II/4 est rattaché au Groupement n°22 des "Forces Aériennes Réservées" de la ZOAE (Zone d'Opérations Aériennes Est).

Le GC II/4 reçoit l'ordre de se replier sur Oran le 16 Juin 1940 et sera finalement dissout le 25 Aout 1940.

Source :

https://www.passionair1940.fr/Armee %20de%20l%27Air/Escadrilles/Esc-Chasse/GC-2-4/GC_II-4.htm

Affectation au Groupe de chasse I/5, 1^re Escadrille, SPA 67, le 2 septembre 1940 :
- Slt Plubeau du 2/4
- Adc Seguin
- Adj Casenobe du 2/4
- Sgc Bouttier du 3/2

Source :

Curtis H 75, N°949 : Les pilotes de la 2^ème escadrille du GC I/5, à Rabat, juillet 1941.
Debouts : A/C Nédélec, S/Lt Plubeau, Lt Dugas de la Boissonny, A/C Tesseraud, Lt Vinçotte,
S/C Tallent, S/C Bressieux, X, S/Lt Baptizet et A/C Séguy.
Accroupis : S/C de la Fléchère, S/C Bouttier, et S/C Delparte.
Sources : "A. de la Fléchère", par les bons soins de Lionel Persyn

Source : Didier PIROT

Verso : collection Colette PERRICHON

Voir : Photos de l’exposition
Marin la Meslée
Valenciennes, Avril 2012.

Collection Colette PERRICHON

Voir sur :

http://www.ecpad.fr/un-groupe-daviation-cotiere-le-groupe-de-chasse-i7-«provence»/

le 2^e à partir de la gauche : Guy Bouttier ?

Le 26/11/1943, il a personnellement abattu un Dornier 17.

Il a été tué à l’age de 30 ans au cours d’une mission de guerre le 23/06/1944, abattu par la FLAK allemande à Pise (Italie). Il a été décoré de la croix de guerre 1939-1945(1 étoile de bronze, 1 vermeil, 3 palmes).

Acte de décès de Bouttier Guy, Auguste, sous lieutenant, au groupe de chasse 1/7, le 23/06/1944, à 6 heures du matin aux environs de Pise (Italie) :

- Nommé caporal, le 01/12/1936,

- Nommé sergent, le 16/11/1937,

- Nommé sergent-chef, le 01/03/1940,

- Nommé adjudant, le 01/12/1942,

- Affecté au groupe de chasse 1/5, le 25/08/1940,

- Affecté 2^ème escadrille du groupe de chasse 1/5, le 28/01/1941,

- Ecole des officiers, à Marrakech, le 10/03/1943,

- Nommé sous-Lieutenant, le 23/06/1943,

- Affecté au groupe de chasse 2/9, le 29/07/1943,

- Affecté au groupe de chasse 1/7, le 01/10/1943,

- Fait mouvement avec son unité le 01/05/1944 (échelon aérien), sur Borgo-Bastia, arrivé le 01/05/1944,

Chevalier de l’ordre national de la légion d’honneur à titre posthume.

Le 23/06/1944, méprisant une FLAK intense et précise a bombardé un pont avec succès, malheureusement, touché dans l’action a eu son avion désemparé et s’est écrasé au sol.

Totalisait 1100 heures de vol, dont 212 heures de vol de guerre.

Du 10 mai 1940 au 23 juin 1944 a effectué 30 missions de reconnaissance et mitraillage.

Lettre du 29 mars 1945, du Ministère de l'Air (traduction de la lettre de la Base du Personnel N°5 de la RAF CMF, du 8 février 1945) : décès du LTN Bouttier, à Pise en Italie le 23 juin 1944, aux commandes d'un Spitfire V C JK 836

Collection Colette PERRICHON

Lettre du 18 mai 1946, de Germaine L'HERBIER MONTAGNON à propos du décès de six aviateurs, dont Le S/LTN Bouttier Guy, ainsi que le CNE Auber Jean-Marie, le LTN Cornet Pierre, le S/LTN Atger François, l'ADJ Destinoy Michel et l'ADJ Corbec François

Collection Colette PERRICHON

Lettre de Mr MIQUEL, beau-père de Guy BOUTTIER, à la mairie de GARCHES, le 23/01/1945
Collection Colette PERRICHON

Réponse de Monsieur le Maire de GARCHES, le 03/02/1945
Collection Colette PERRICHON

Lettre du Ministère des Anciens Combattants, de Marseille, à la mairie de GARCHES, le 30/06/1948
Collection Colette PERRICHON

Lettre de la préfecture de la Seine, à la mairie de GARCHES, le 14/07/1948
Collection Colette PERRICHON

Lettre de Monsieur le Maire de GARCHES, à Monsieur le Directeur des Anciens Combattants, le 16/07/1948
Collection Colette PERRICHON

Stèle de GARCHES
https://monumentsmorts.univ-lille.fr/monument/17012/garches-place/

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Albert BALMER, par Lionel BRUNET, son petit-fils.

Source : François-Xavier BIBERT (Gallica, Bibliothèque nationale de France)
Journal Officiel, 17 janvier 1936

Juillet 1937, carnet de vol d’Albert BALMER : CROCQ, LIEVRE

Source : François-Xavier BIBERT (Gallica, Bibliothèque nationale de France)
Journal Officiel, 26 décembre 1937

Albert Balmer a été breveté mécanicien le 1^er Novembre 1928 n°4944, puis breveté pilote militaire le 2 septembre 1932 n°23869, breveté commandant d'avion le 28 Avril 1939 n°137. Il a été affecté dans les garnisons : Le Bourget, Istres, Le Luc ...

1938, Etampes

Juillet 1939, carnet de vol d’Albert BALMER : LARGEAU, LIEVRE

L'Adjudant Albert Balmer et l'Adjudant-chef Lievre ont volé ensemble en 1939, sur Potez 25, pour des missions photos. Cette photo avec le COMET a été prise pendant l'un de ces vols communs. D'après les carnets d’Albert Balmer, ces vols ont eu lieu les 24 et 25 juillet 1939, dont un atterrissage a eu lieu à Orly. La photo a-t-elle alors été prise à ce moment et à cet endroit ?

De gauche à droite Munier, Balmer, ?, Lievre, ?

Maquette du COMET, réalisée, en mai 2020, par Lionel Brunet, petit-fils d'Albert Balmer

Très bon pilote et excellent en acrobatie, Albert Balmer fut muté à Etampes comme instructeur et faisait partie de la patrouille d'Etampes. Pendant les évènements de 1940, il fit partie de la patrouille de défense d'Etampes (une victoire sure et une probable), fut rattaché au I/55et pilota les rares Arsenal VG33.

24 Juillet 1939 : vue aérienne d’Etampes, photo prise par Albert BALMER, ou Maurice LIEVRE
(à télécharger : orientation de cette photo)

1940… : La Patrouille Etampes

Lettre du Lundi 3 juin 1940, de Paulette MUNIER, à son mari René :

… Grosse alerte aujourd'hui de 1^h à 2^h.
J'ai entendu et même vu les bombardiers boches. Ils ont bombardé parait-il. Paris – Versailles– Orly – et Mondésir… Peut-être aussi Buc…

Paulette lui écrira une lettre, du 24 mai 1940 au 31 mai 1941, pratiquement quotidiennement, sans jamais pouvoir savoir où l'adresser… Elle y décrit son angoisse, son désespoir, sa lutte, ses recherches, ses espoirs et ses désillusions.

Couverture Etampes : combat du 3 juin 1940

Source : François-Xavier BIBERT (Gallica, Bibliothèque nationale de France)
Journal Officiel, 1^er décembre 1940

Entre l'été 1940 et l'été 1941, photo Lionel Brunet, petit fils d'Albert BALMER :
Sur la colonne de gauche, en partant du bas : le deuxième Albert BALMER

Sur la colonne de droite, en partant du bas :
Sergent BRISOU, peut-être, Sergent PATOOR, Sergent-chef MONFORT, Adjudant-chef RICHARDIN (source à Alain COSTE).

SPA62, en partant de la gauche, le 4^e : RICHARDIN

Photo Lionel Brunet, petit fils d'Albert BALMER

SPA62, en partant de la gauche, le 11^e : RICHARDIN

En partant de la gauche, le 5^e : RICHARDIN

Il fut ensuite muté au groupe II/1, le 27 janvier 1941. Le 13 juin 1941, il part pour la Syrie renforcer le groupe III/6.

Source : François-Xavier BIBERT (Gallica, Bibliothèque nationale de France)
Journal Officiel, 28 mars 1941

Les numéros des Bloch sur son carnet de vol, lors de son passage au groupe II/1, sont : 138, 147,158, 312, 320, 321, 550, 579, 654, 675.

Le Dewoitine 520 N°25, de l'Adjudant Albert Balmer, le nom de ces deux pilotes, n'est pas connu.

Quelques instants avant le décollage d'Istres pour la Syrie le 15 juin 1941, à 15h30
Sources : Lionel Brunet

Carte de la Syrie et une carte de vol de la Grèce,
datant surement de la campagne de Syrie de 1941

Cartes en bonne définition

Sources : Lionel Brunet

Aviateurs du GC III/6 décorés lors de la prise d'armes à Alger le 26 juillet 1941,
au retour de la campagne du Levant

Un mécanicien de la 5^ème escadrille, GHESQUIÉRE dit « Achille », MACCIA, RICHARD,
DE RIVALS-MAZÉRES, SATGÉ, BALMER, LOI et MICHAUX

Source : François-Xavier BIBERT
http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fichiers/Leon%20RICHARD.htm
Merci à Arnaud Prudhomme pour la transmission de ce document

http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fichiers/Depart_Levant.htm

De gauche à droite :
Sgt Georges Gauthier - S/C Martin Loï - S/C Robert Killy (II/3), le père de Jean-Claude Killy - A/C Albert Balmer et S/C Jean Macia,
fin 1941, à Alger, certainement devant les hangars de Maison-Blanche.
Sources : Lionel Brunet

Maquettes du D.520 n°277 du s/lt Pierre LE GLOAN de la 5ème esc. (avant la campagne du levant)
et du D.520 n° 210 de l’adj Albert BALMER de la 6ème esc. (fin 1941/1942)
réalisées par Lionel BRUNET, en hommage à son grand-père Albert BALMER qui a cotoyé l’As au GC III/6 penant deux ans,
de la campagne du Levant en 1941 jusqu’aux sables du bled algériens en 1943

Site Internet : François-Xavier BIBERT

De gauche à droite : Albert Balmer et peut-être le Sergent Gauthier.
Sources : Lionel Brunet

Il fit la campagne de Syrie, en 1941. Puis, il fut muté en 1943, comme instructeur à l’école de chasse de Meknès, au Maroc.

http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fichiers/Depart_Levant.htm#BALMER

Le Dewoitine D.520 n°243 codé « 29 », Le 10 mars 1943 à Colomb Bechar
Pilotes du III/6, dont MICHAUX, RIVORY et BALMER (le troisième en partant de la gauche).
Sources : "A. MICHAUX, via le Service Historique de la Défense", par les bons soins de Lionel PERSYN

Le Dewoitine D.520 n° 243 transformé en double commande, en 1945,
par François-Xavier BIBERT
Lien
https://www.bibert.fr/JAB3.htm

En 1943, le GC III/6, devant un P-39N Airacobra : Albert Balmer, au premier plan, en tenue de vol.
Sources : Lionel Brunet

En 1943, le GC III/6, devant un P-39N Airacobra : Albert Balmer, en bas au centre, en tenue de vol.
Sources : Lionel Brunet

En septembre 1943, fiche d'aide à l'atterrissage du P-39N Airacobra, rédigée par Albert Balmer…
Sources : Lionel Brunet

… fiche d'aide au décollage du P-39N Airacobra,
Sources : Lionel Brunet

En 1943, aux commandes d'un Dewoitine 520 : Pierre Le Gloan (G.C. III/6).
Sources : Lionel Brunet

As français, Pierre Le Gloan compte 21 victoires, dont 18 homologuées. Il EST mort le 11 septembre 1943, à Ouillis, en Algérie française.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Le_Gloan

Albert Balmer quitta l'Armée de l'air en 1945, retourna en France, où il rentra comme pilote, à Air France.

Il mourru dans un accident d'avion au Maroc, le 10 octobre 1946 après plus de 3 222 heures de vols.

Hommage de Christian Mazo.
Sources : Lionel Brunet

BALMER

"Plein tube", l'Hispano chantait à deux, trois milles
Puis passant sur le dos et vrillant vers le sol,
Il taisait son vacarme et comme l'astre file,
Argenté, descendait en de spirales folles.

Les "mécanos", debout, les yeux vers le soleil
Regardaient sans parler leur machine si belle.
Le ciel était profond et d'un bleu sans pareil.
Les cocardes là-haut faisaient des étincelles.

Je l'ai vu toucher terre et venir avec grâce
Rouler, très lentement, sur le gazon tout vert.
J'ai demandé le nom de cet oiseau de chasse,
Et l'on m'a répondu : "Ce pilote est Balmer".

ETAMPES 1936

A mon moniteur de voltige, le Ltn BALMER, tué en service aérien commandé en Afrique du Nord, 1946.

Christian MAZO. Albert BALMER était moniteur de vol de Christian MAZO, René MUNIER, aussi…

Sources : Lionel Brunet

Maquettes réalisées par Lionel Brunet :
Dewoitine 520 avec les marquages du numéro 25 (210),GC III/6, en 1942 .
Dewoitine 520 de Le Gloan, en 1941, en Syrie (277)

Biographie d'Albert Balmer, par Lionel Brunet
(Archives Nationales de Pierrefite et Services Historiques des Armées, de Vincennes

Albert Balmer, son livret matricule officier, à télécharger

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Adrien ASTIER

Source : Historique de l’Armée de l’Air

Il est juste midi, ce 10 mai 1940, lorsque le capitaine Adrien Astier, commandant la 2e escadrille du GC I/8 s’installe aux commandes de son Bloch 152 pour une mission de protection d’un Potez 63-11. Sa patrouille de trois avions attaque, vingt minutes plus tard, des bombardiers Dornier 17 escortés par douze Messerschmitt 109 au sud de Chambley (Meurthe-et-Moselle). Après avoir annoncé par radio la destruction d’un Dornier, Adrien Astier ne parvient pas à échapper aux nombreux chasseurs d’escorte et périt dans l’écrasement de son Bloch 152 à Jaulny. Lorsque l’armistice entre en vigueur, le 25 juin 1940, 567 aviateurs français ont perdu leur vie au combat depuis septembre 1939, 470 autres sont blessés, mais 640 avions allemands de tous types ont été abattus.

Source : Républicain lorrain du 11 mai 2004

Fiche 373, de Germaine L'HERBIER-MONTAGNON (IPSA),
Source : Vincent LEMAIRE

https://laixois.fr/wp-content/uploads/2019/07/CAPITAINE-ASTIER-AIX.jpg

Promotion 1949, école de l'Air, de Salon de Provence : Capitaine Adrien ASTIER

Source : Traditions Air
https://www.traditions-air.fr/texte/parrains_promos_biographies_EMA45-84.htm

15 août 2019, sur les traces du Capitaine ASTIER :

Le carré vert "Mon." : Monument "Capitaine ASTIER"

Source, France – Crashes 39-45 : http://francecrashes39-45.net/page_fiche_av.php?id=2910

A bord de son Bloch 152 N°545, le Capitaine Adrien ASTIER a probablement été abattu par Wolfgang LIPPERT, qui le 15 mai 1940, à Monthermé, revendique deux Bloch à lui seul.

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Marcel RENAUDIE, par Jean-Loup FROMMER

https://www.aerosteles.net/stelefr-laneuville-crashrenaudie

https://www.aerosteles.net/stelefr-neuvillejoutes-renaudie

(sa biographie)

L'Ardennais du 13/05/2015

Stèle à la mémoire de l'Adjudant-chef Marcel RENAUDIE (Mort en combat aérien le 13 mai 1940),
inaugurée le 09 mai 2015 (soit 75 ans après sa disparition) au lieu-dit les grands Riaux d'en bas à la Neuville-aux Joutes (Ardennes),
non loin du point de chute de son Morane Saulnier 406 - n° 286 - codé 4 - (Matricule N698),
dans la forêt de Saint-Michel, à environ 200 mètres de la stèle inaugurée.

De gauche à droite : Mireille (fille cadette du pilote qui réside en Isère - Echirolles),
Huguette (fille aînée du pilote qui réside en Touraine - La Riche).
La veuve de Marcel RENAUDIE (Madame Rolande LEBON) résidait à Tours, elle est décédée en 1995.

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

Panneau situé à gauche de la stèle qui rappelle que ce 13 mai 1940, le Groupe de Chasse II/2 a perdu 3 pilotes,
dont son commandant de Groupe, le Commandant BERTROU; son adjoint,
le Capitaine de GAIL et l'Adjudant-chef Marcel RENAUDIE,
qui tenait dans la formation la place de sous-chef de la patrouille d'accompagnement.

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

Plaque commémorative de la stèle, elle comporte une erreur de gravure,
en effet l'Adjudant-chef Marcel RENAUDIE est titulaire de 2 citations à l'ordre de l'Armée de l'Air,
donc sa Croix de Guerre 1939-1940 devrait comporter sur son ruban 2 Palmes et non une.

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

"Fonds Jean-Loup FROMMER"
Cette photo présente ce qui a été trouvé, outre l'arme de service du pilote offerte à ses deux filles :

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

- une pale de l'hélice, dont le "logo" constructeur (les Etablissements CHAUVIERE) apparaît bien. Des débris de la carlingue avec les couleurs intactes de la cocarde tricolore. Les photos que j'ai fournies pour la cérémonie de gauche à droite:

Logo constructeur de l'hélice : le "C" au milieu pour : Ets.CHAUVIERE
Inscriptions :
INTEGRALE
BSGDG = Breveté sous garantie du gouvernement
DRP = Deutsche Reich Patent
Il faut en déduire que le brevet avait été déposé aussi en Allemagne.

"Fonds Famille RENAUDIE"

La photo devant la pale d'hélice représente un pilote devant l'hélice d'un MS 406,
afin que l'on puisse se représenter le contexte de la pale retrouvée (on y voit bien le logo constructeur).

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

- le portrait du frère du Pilote : Maurice RENAUDIE Adjudant-chef Mitrailleur au GB 1/54, décédé en combat aérien la veille : 12 mai 1940, il repose au Cimetière de Salon-de-Provence (Bouches-du-Rhône), voir sur : http://www.aerosteles.net/stelefr-bassenge-renaudie,

- le trophée gagné en 1937 par Marcel RENAUDIE, qui lui conféra le titre de Champion de Tir au canon de la Chasse française, tant au classement individuel qu'au classement par escadre. Il représentait la 2^e Escadre, à signaler l'erreur de gravure du patronyme sur la plaque du Trophée.

"Fonds Famille RENAUDIE"

- le portrait de Marcel RENAUDIE et deux photos au début de sa carrière, l'une le montrant avec des bandes molletières, l'autre en tenue de cérémonie au grade Sergent,

L'après-midi du jour où disparaît l'Adjudant-chef Marcel RENAUDIE, le 13 mai 1940, il ne pilotait pas son MS 406 mais celui de son ami l'Adjudant-Chef Pierre DORCY, dont en matinée celui-ci venait d'être crédité de sa 3^e victoire en abattant un Henschel 126, avec l'Adjudant POLLONO (qui dût interrompre son attaque, et rejoindra son terrain appareil endommagé), le Sergent-chef de LAGASNERIE, et le Sergent BREITENSTEIN.

DORCY la veille, le 12 mai 1940 avait eu sa 2° victoire abattant un Dornier 17 sur cet appareil, il finira la Campagne de France avec 6 victoires en collaboration.

Les Familles RENAUDIE et DORCY étaient amies et se fréquentaient.

Stèle point d'impact du MS 406 dans la forêt de Saint-Michel.

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

Plaque de la stèle du point d'impact du MS 406.

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

Débris du MS 406 retrouvés au point d'impact.

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

Panneau du lieu-dit, situé à 50 m de la stèle commémorative de l'Adc Marcel RENAUDIE.

"Fonds Jean-Loup FROMMER"

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Les futurs pilotes du NORMANDIE-NIEMEN, dans la Bataille de France", par Alain Fages

Roger PINON (1915-1944)
par Fernande BONNEMAIN

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Bernard CORDIER (1912-1993), pilote puis trappiste, le Père BAUDOIN, par lui-même

A voir absolument le site qui lui est dédié : http://henri.eisenbeis.free.fr/bernard_cordier_pilote_trappiste.htm Bernard CORDIER était pilote à la 1^re Escdre de Chasse de 1931 à 1936 ( le Bourget, Istres, puis Etampes) il a du certainement croiser René Munier ?

Extrait du site, période 1932 à 1936 :

“ 1^ère Escadre de Chasse le Bourget, Istres, au fonds du canal de la Bruche à Strasbourg... centre de vol à haute altitude

Enmai 1932 je suis affecté comme caporal-chef à la première escadre de chasse de Chasse au Bourget et à la première escadrille sur Nieuport 62, l'avion de chasse de l'époque, assez lent mais très solide.

Je suis heureux d'être près de ma famille qui habitait toujours Neuilly.

Onvolait très peu dans l'armée de l'air, 10 heures en été, une ou deux heures par mois en hiver.

A part l'entraînement aux manœuvres de chasse, c'était toujours l'acrobatie qui me passionnait et avec le goût du risque que l'on a à 20 ans, il fallait la faire le plus bas possible.

Petit à petit, j'arrivais à faire des tonneaux déclenchés à hauteur des arbres, ou encore à faire des concours à celui qui redressait une vrille le plus bas possible. Je me souviens surtout des ressources au ras du sol ou l'on avait le "voile noir" pendant plusieurs secondes et on se demandait alors si on emboutissait le sol ou si ça passait.

C'était sûrement stupide de prendre de tels risques, mais il était aussi nécessaire de ne pas avoir peur de la mort si l'on voulait devenir un bon pilote de chasse en temps de guerre. En fait, chaque année, un pilote se tuait à l'escadrille sur les 10.

Ce fut une joie le jour ou mon commandant d'escadrille me fit admettre dans les patrouilles d'acrobatie, car au Bourget lorsqu'un chef d'Etat y atterrissait, en plus de la Garde Républicaine au sol, il y avait une patrouille d'acrobatie qui faisait une démonstration, évidemment le plus bas possible et avec un grand bruit de moteur et le 500 cv Hispano ronflait à merveille. Toutes les fois le Commandant civil de l'aéroport demandait une radiation pour ces pilotes qui enfreignaient toutes les règles de la circulation.

Au Bourget il y avait aussi les défilés du 14 juillet. Les 40 avions de l'Escadre se s'alignaient plans dans plans sur le terrain et décollaient tous ensemble. Il valait mieux ne pas faire d'écarts pendant ces décollages. On passait très bas au-dessus de Paris, et la consigne était qu'en cas de panne, il n'y avait que la Seine pour nous accueillir.

La grande affaire était chaque année le tour de France de l'escadrille en 5 ou 6 escales. Bien que petit caporal-chef à peine arrivé à l'escadrille, je fus désigné pour en faire partie.

La première escale était Strasbourg. Le temps était radieux et déjà je voyais la flèche de la cathédrale lorsque mon moteur s'arrête brusquement. Je regarde les prés qui pourraient me recevoir et j'en choisis un qui pourtant n'était pas très grand. J'arrive un peu trop vite et le sol défile sans que mes roues veuillent bien se poser. Au bout du terrain un petit remblai que j'essaye de sauter, et c'est un choc brutal à plus de 100 km/h. Je me retrouve au fonds d'un canal, le canal de la Bruche ayant laissé mon train d'atterrissage sur le remblai. L'eau avait heureusement bien amorti le choc, et sans perdre conscience, je réalise que je suis dans l'eau.

Etant bon nageur, je débloque mes ceintures et mon harnais parachute et je fais surface. Je monte sur la rive où il y a avait déjà du monde, et j'étais évidemment tout trempé. L'idée me vient alors qu'il y a des consignes très spéciales à suivre lorsqu'on se pose en campagne, mais la notice de ces consignes était dans un coin de la carlingue. Puisque j'étais tout mouillé, je n'hésite pas à replonger dans le canal pour rechercher cette foutue notice et éviter tous les désagréments de n'avoir pas observé toutes les consignes voulues.

Sur la rive du canal, j'étale toutes les feuilles trempées et illisibles et en attendant qu'elles sèchent je pense que je dois récupérer mon parachute. Second plongeon et je ramène le parachute. Et puis je pense à ma petite valise attachée au fond de carlingue, et c'est un troisième plongeon à la stupéfaction de tous les badauds rassemblés pour contempler l'accident.

Je ne sais comment il y avait déjà là un journaliste qui en fait un grand article dans les "Nouvelles d'Alsace". C'était la première fois que mon nom figurait dans un journal mais j'étais désolé d'avoir cassé mon avion et raté ce voyage de l'escadrille.

Au bout de cette première année en escadrille je me rengage comme sergent grâce à mes bonnes notes: "Excellent pilote de chasse, très bon acrobate, souple et précis. Fait partie de la patrouille d'acrobatie et de la patrouille de concours de tir de la 1^ère escadre. Doit devenir un pilote de grande classe. Cap. Robillon" ”

En 1937 de pilote de chasse il devientpilote de transport à Air France et mobilisé en 1939, il redevient pilote de chasse sur sa demande, une chose exceptionnelle (avec Raymond Tixier ils sont les seuls à avoir obtenu cette dérogation). A la fin de la guerre il retourne à Air france.

Il a été aussi pilote de Lysander avecson ami Georges Libert (les 2 seuls Français affectés à l'escadrille des "pick-up", l'escadrille Clair de Lune (opérations aériennes clandestines )

Henri Eisenbeis

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Ernest RICHARDIN (Né le 17/11/1906), pilote à la 4^e escadrille du GC II/1, par Joël PIHIER et Véronique AUGUET, sa petite cousine. Elle est à la recherche des descendants d’Ernest RICHARDIN.

Ernest RICHARDIN et René MUNIER devaient bien se connaître au moins depuis leur séjour en Afrique du nord (1937), voire 1934.

Ernest RICHARDIN était originaire de l’Aisne (Saint Quentin). Il est né le 17 novembre 1906, à Guise.

Ses parents se seraient mariés en 1906, dans l'Aisne
Source : Véronique AUGUET

Ernest, à gauche, sa sœur Blanche et ses frères
Source : Véronique AUGUET

Il entre en service, le 24/03/1925.

Source : Véronique AUGUET

Il est nommé au de Sergent, le 25/09/1926.

Source : Véronique AUGUET

Il est nommé au de Sergent/chef, le 01/04/1931.

Il est affecté au 34^e régiment d’Aviation, le11/04/1932.

Il est affecté à la base aérienne du Bourget, le 01/07/1932.

Il obtient son brevet de conduite de véhicules automobiles, le 09/05/1933.

Il est nommé au grade d’Adjudant, le 01/10/1934.

1934 ? : …, KUNTZEL, BECQUET, DUBREUIL, ROGER, RICHARDIN

Source : Véronique AUGUET

Il obtient un témoignage de satisfaction, le 04/02/1935.

Il obtient la médaille militaire, le 04/07/1935.

Il est affecté à la base aérienne de Villacoublay, le 17/08/1936.

Il effectue la campagne d’Afrique du nord, du 02/11/1937 au 24/02/1938.

Il obtient une lettre de félicitations, le 21/12/1937.

Vers 1937

Source : Véronique AUGUET

Extrait de la lettre du Sergent Jean Robert, d’Alger, le 5 février 1938 :

… « L’autre photographie a été prise par le Sgt Perrin lors de son atterrissage dans le bled en compagnie de l’Adjt Richardin et du Sgt-chef Munier,
tous trois perdus lors du voyage Sidi Ahmed-Sétif-Maison Blanche. Dans le fond à côté des Arabes on remarque l’appareil en pylône de l’Adj Richardin. »…

Lettre du Sergent Jean Robert, voir page : la vie de René Munier

Février 1938 : Le pylône de l’Adj Richardin ?

1938, ALGER, Maison-Blanche : Pisiote, Becquet, …, Richardin, Munier

Il est nommé au grade d’Adjudant/chef, le 01/01/1938.

1939/1940

De gauche à droite : Monfort, SGT Patoov, ADJ Becquet, S’LT Balland, LTN Maurin, LTN Ridray, SGT Brisou,
SGT Roquerbe, ADC Richardin
Source : ICARE-1939-40 / volume 1 : la Chasse, page 131

Il obtient une citation, le 21/06/1940 (1^re victoire, il abat un bombardier, le 14/05/1940).

Juin/Juillet 1940, trois du GC II/1 : Richardin, Becquet (tué lors d'un transfert, le 12 Juillet 1940) et Monfort.
Source : photo : Service historique de la Défense,
Commentaires : Alain Coste et Pascal Poly.

Extrait du Journal des marches et opérations, du GC II/1 (... mai 1940)

Source : Service historique de la Défense, par les bons soins de
Véronique AUGUET

Il est fait chevalier de la Légion d’Honneur, le 06/08/1940.

Entre l'été 1940 et l'été 1941, photo Lionel Brunet, petit fils d'Albert BALMER :
Sur la colonne de gauche, en partant du bas : le deuxième Albert BALMER

Sur la colonne de droite, en partant du bas :
Sergent BRISOU, peut-être, Sergent PATOOR, Sergent-chef MONFORT, Adjudant-chef RICHARDIN (source à Alain COSTE).

Il obtient une citation, le 26/08/1940 (2^e victoire, il abat un Heinkel 111, le 21/05/1940).

Il obtient une citation, le 03/09/1940 (3^e victoire, il abat un Messerschmitt 109, le 08/06/1940).

Il obtient une citation, le 03/09/1940 (4^e victoire, il abat un Heinkel 126, le 11/06/1940).

Il obtient une citation, le 01/11/1940 (mise hors combat d’un avion ennemi, le 03/06/1940).

Source : Véronique AUGUET

Extrait du journal officiel du 26 août 1940...

... du 3 septembre 1940...

... et du 1^er novembre 1940,
par les bons soins de Lionel Persyn

Source : Bibliothèque nationale de France.
http://gallica.bnf.fr

Il obtient une citation, avec la Croix de guerre, le 31/05/1941.

Source : Véronique AUGUET

4 victoires sont attribuées à Ernest Richardin :

Date	Revendication	Type	Lieu	Pilote(s)
14/05/40	Détruit	Ju 87	Sedan (08)	A/C) Richardin Ernest
21/05/40	Détruit	He 111	St Denis (93)	A/C) Richardin Ernest (Sgt) Roquerbe (Lt) Trzebinsk
08/06/40	Détruit	Me 109	Lunéville (54)	(A/C) Richardin Ernest (Adj) Becquet Emile
11/06/40	Détruit	Hs 126	Ermenonville (95)	A/C) Richardin Ernest (Adj) Becquet Emile

Source : Ciel de gloire http://www.cieldegloire.com/gc_2_01.php

Il a été versé dans la territoriale à LYON après l’armistice. Il n’a pas volé beaucoup pendant l’occupation.

Il était noté très bon pilote, beaucoup d’expérience, très bon chef de patrouille, très au courant des nouveaux avions, assimilant très vite, sang-froid impressionnant, en combat aérien.

Source : Véronique AUGUET

Il a terminé sa carrière avec le grade de capitaine,vers 1948, divorcé en 1947.

Il est décédé à GAILLAC (81), près de TOULOUSE, en1993.

Véronique AUGUET m’a contacté en février 2016, depuis nous avons mis en page la biographie d’Ernest RICHARDIN. La grand-mère de Véronique était la sœur d’Ernest.

Nous nous sommes fixés rendez-vous devant le stand de l’équipe de projet MB-152, Dassault-Aviation, le 15 mai 2016, lors du Meeting de la Ferté Alais.

Voir la page avions

Joël, le compagnon de Véronique et François Iung

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Sylvain RESCOUSSIE, sergent-chef pilote au GR II/55 , par son fils Jean-Claude DABY

Sylvain RESCOUSSIE est mort en mission de reconnaissance à bord du Potez 63-11 N°673, au-dessus de Saint Germainmont (près de Sedan), le 19 mai 1940.

- Lieutenant Robert DURAND, observateur.

- Sergent René BRUN, mitrailleur.

Sylvain RESCOUSSIE, ainsi que René BRUN sont enterrés à la nécropole de Floing, à coté de Sedan.

Extrait de Combats oubliés du ciel des Ardennes & de la Marne 15 mai -14 juin 1940,
Musée de l'A.A.S.F. de Vraux, de Françoise & Pierre ROGER, page 42 :

… Un autre Potez va connaitre un sort moins enviable. Il s'agit d'un appareil du GR II/55 devant explorer le secteur d'Arras – Cambrai :

Lt DURAND Sgt BRUN S/C RESCOUSSIE Potez 63-11 N°673

Dans les parages de Soissons, l'avion est touché par la Flak. Pour une raison inconnue il vient finir sa course à St Germainmont. Les trois hommes sont tués et inhumés près de l'épave…

Source : Jean-Claude DABY

En 2014, nécropole de Floing, Jean-Claude DABY, devant la tombe de son père et du sergent BRUN.
En mai 1940, Jean-Claude DABY n'avait que deux ans.
Source : Jean-Claude DABY

De gauche à droite : S/C RESCOUSSIE et Sgt BRUN

De gauche à droite : Lt DURAND, S/C RESCOUSSIE et Sgt BRUN
Source : Jean-Claude DABY

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Germaine L'HERBIER MONTAGNON

Biographie de Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, par Vincent LEMAIRE

GERMAINE L’HERBIER-MONTAGNON
(1895-1986)
RÉPERTOIRE MÉTHODIQUE

Portraits d'ardéchois

Germaine MONTAGNON, épouse L'HERBIER puis PEYRON
1895 – 1986
Pilote, infirmière, femme de lettres

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Albert COIRAL

Liste des parrains des promotions de l'Ecole Militaire de l'air (EMA) https://www.traditions-air.fr/texte/parrains_promos.htm

Promotion 2008 : Capitaine Albert Coiral

Né le 10 avril 1909 à Perreux, le Capitaine COIRAL est issue de l’Ecole des Mines. Par vocation il intègre l’école d’application de l’air de Versailles et en sort major de promotion. Appelé de la classe 1929, il obtient son brevet de pilote de chasse en 1932 et est nommé sous-lieutenant de réserve. Il intègre l’école militaire de l’air le 2 octobre 1933. Affecté à la 1^ère escadre aérienne en 1935, il rejoint Villacoublay, puis Etampes. Au cours de l’année 1937 il fait plusieurs détachements en Afrique du nord : Tunisie, Algérie et Maroc. Il part à la guerre le 27 août 1939 avec le groupe de chasse monoplace 2/1, il est porté disparu le 14 mai 1940 au cours d’un combat aérien livré dans la région de Sedan Flize. Il reçoit l’attribution de "mort pour la France". Croix de guerre avec palme ’à titre posthume’.

1937/38, Afrique du nord, de gauche à droite Munier, ???, Coiral et Richardin

http://www.le-pays.fr/region/edition/local/2016/02/25/il-sera-rendu-hommage-a-albert-coiral_11797088.html

https://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fichiers/Sedan_14_mai_1940.pdf

http://www.aerosteles.net/stelefr-stetienne-coiral

Perreux : Il sera rendu hommage à Albert Coiral, article publié le 25 février 2016.

http://www.le-pays.fr/region/edition/local/2016/02/25/il-sera-rendu-hommage-a-albert-coiral_11797088.html

Christian MAZO

Etampes de 1936 à 1939, René MUNIER était son moniteur de vol de nuit.

Collection François-Xavier BIBERT

Auguste KUNTZEL et son escadrille - Dewoitine D.510, sans doute à Etampes
Christian MAZO, en médaillon.

Lire page 229

Récit du combat du 17 mai 1940, par Christian MAZO
Biographie de Roger PINON (1915-1944)

Roger PINON (1915-1944)
par Fernande BONNEMAIN

https://docplayer.fr/9685951-Roger-pinon-1915-1944.html

Le Spitfire MK IX N°959, piloté par Christian MAZO, en juin 1944

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Second maître Raymond Babylas AMORY,

un pilote d’aéronavale disparu au combat le 18 juin 1940.

Par Romain VERARDO
romain.verardo@protonmail.com

Informations personnelles :

- né le 24 janvier 1918 à Fort-de-France, Martinique,

- Père : Fernand Amory ; Mère : Marie Irène Jean, blanchisseuse.

Description physique : cheveux noirs, yeux marron, taille 1m61, cicatrices sur la jambe droite et la cuisse gauche.

Parcours militaire :

- recruté à Toulon le 5 juillet 1934, matricule 19339 au bureau maritime de Toulon n°2202,

- engagé pour une période prolongée dès septembre 1938.

Évolution de grades : apprenti marin (1935), matelot de 2e classe (1936), quartier-maître (1939), et enfin second maître de 2e classe (mai 1940).

Formation et brevets obtenus :

- mécanicien (1936),

- mécanicien aéronautique (1936), pilote (1939).

Affectations : écoles et bases diverses (BAN Rochefort, Saint Raphaël, Quequeville) et escadrilles d'aéronavale (notamment 4 AC et AC-2).

Dernier vol et décès : le 18 juin 1940, en pleine avancée allemande, son escadrille AC-2, équipée de Bloch MB 151 et accompagnée de Potez 631, se repliait de Querqueville vers Rochefort lorsqu'elle fut confrontée à une formation allemande de Messerschmitt Bf 110. Raymond Babylas AMORY a trouvé la mort lors de cet engagement, son Bloch MB 151 étant abattu par l’Oberleutnant Wilhelm Herget de la Luftwaffe. Son avion s'est écrasé dans le marais des Saussaies, à Auvers dans la Manche, où il repose désormais au cimetière communal d’Auvers (malheureusement, son nom est inscrit sous l’orthographe incorrecte "Amaury").

Des incertitudes demeurent autour du modèle et de l’immatriculation exacte de son avion (Bloch MB 151 n° de série 15, immatriculé Y502), ainsi que des circonstances précises de l'attaque

Extrait de l’ouvrage de ivre de Serge JOANNE Le Bloch 152 (page 404 / 405 /414) :