Le dimanche 12 mai 1940, les premiers éléments de l'armée allemande nous attaquaient. Avec ma section, je fus envoyé en renfort à MONTHERME.

Les premiers à subir de plein fouet l’attaque allemande du 13 mai 1940  sur la Meuse sont les Malgaches de la 42^e demi-brigade de mitrailleurs coloniaux qui, sans esprit de recul, perdent 400 hommes.

http://www.rfi.fr/tirailleurs/20100309-combats-1940

« Ce fut un combat terrible et meurtrier. Petit à petit, je voyais mes hommes tomber. Les uns morts, les autres blessés. Leur nombre diminuait et je voyais avec effroi faiblir notre résistance. Une par une, nos armes automatiques devenaient inutilisables. Quand les munitions manquaient, j'allais en chercher moi-même. Je ne voulais pas que mes hommes quittaient leur place bien que le dépôt de munitions était à peine à quelques mètres derrière eux.

La plus grande difficulté était l'évacuation des blessés, surtout les blessés à la jambe et au pied, car nos brancardiers étaient tous tués et notre ambulance démolie.

Dès le début du combat et jusqu'à la fin, nous avions subi un bombardement d'enfer par avions et par canons. Quant à nous, nous étions seuls, sans renfort, sans soutien. Nos yeux scrutaient vainement le ciel pour voir s'il y avait des cocardes, mais ce n'était que des croix noires qui planaient au-dessus de nos têtes. Que l'on se rende un peu compte du vacarme produit par le ronronnement de centaines d'avions et l'éclatement de milliers d'obus.

Cependant, nous avions tenu les Allemands pendant deux jours et deux nuits. Malgré leurs assauts sans cesse renouvelés, ils n'ont pu nous vaincre facilement et voici pourquoi :

Nous étions sur cette partie de la Meuse qui traverse les Ardennes; c'est un pays montagneux et boisé et les ravins profonds y sont nombreux. D'autre part, c'est un pays de forêts. Cette caractéristique du lieu rend inutilisables les engins blindés et oblige le combat rapproché. Occupant le terrain depuis le mois de janvier, nous avions eu le temps nécessaire pour préparer la défense, bien que celle-ci ne fût jamais prise au sérieux. Nos mitrailleuses et les autres armes automatiques étaient donc en place lorsque l'attaque allemande fut déclenchée.

Nos tirs de flanquement, nos tirs en ciseaux, nos tirs de barrage leur causèrent beaucoup de pertes. Parmi les Allemands il y avait beaucoup de jeunes, quelques-uns, j'en suis sûr, n'avaient même pas vingt ans. Le combat était d'une violence extrême, des arbres abattus, de la fumée, de la poussière, des corps humains mélangés avec la terre labourée, tel était le sinistre tableau. J'ai senti que le sentiment de la peur s'insinuait en tous ceux qui étaient debout encore, mais que la volonté de se défendre reluisait toujours dans les regards... oui, défendre sa vie, de tuer avant d'être tué... oui, je crois avoir constaté cela chez mes compatriotes, mais il se peut que je m'étais trompé.

Le 14 mai à 19 heures, l'ordre de repli arriva. Il ne restait plus dans ma section que quatre européens et un malgache -RAZANAKOLONA-. Je restais le dernier pour assurer le repli et voir s'il ne restait pas encore un homme valide quelque part. Lorsque je me disposais à rejoindre les autres, je fus pris d'étourdissement, puis je perdis connaissance. Mon évanouissement a duré jusqu'au lendemain vers quatre heures du matin. Il est presque incroyable de constater que pendant quatre jours et quatre nuits nous n'avions ni mangé ni dormi, alors que nos nerfs étaient constamment tendus... Je reprenais mes esprits et repartais... en direction :"azimut sud"; mais en arrivant au bas de la montagne, j'avais eu juste le temps d'exécuter un plat ventre de toute beauté, car là-bas sur la route une colonne de "panzer" passait. Puis je reprenais la marche, mais dans une extrême fatigue et, finalement je m'affalais au pied d'un arbre. C'était alors que je sentis une douleur à la jambe droite... du sang frais suintait à travers une autre tache de sang déjà sèche.

Son état signalétique et des services mentionnera une blessure par éclat d'obus-pansement fait par l'intéressé lui-même.

Le Colonel de PINSUN et les commandants SAMUEL et VERDIER furent faits prisonniers, ainsi que quelques militaires qui formaient nos petits états-majors.

En effet, bien avant notre repli, le 52^e indochinois, qui était à notre droite (vers Charleville), a lâché sur un assez large front, et sans que nous en doutions, les Allemands, passant par cette trouée, nous prenaient de revers. Ainsi, pendant que nous combattions, les nôtres, qui étaient derrière furent pris ou démolis."

Lire la biographie d’André RATSIMBAZAFY : page Témoignages

Extrait de Missions d'enfer au-dessus de Monthermé
14 & 15 mai 1940
Par Elie GILQUIN – Serge GATIER – Jacques LAURENT – Octobre 2005
Cercle de recherche et d'Etude
Sur l'Histoire locale de Monthermé

Page 6

Un avion fut abattu par la chasse allemande au-dessus de Monthermé, dans la matinée du 14 mai. C'était un POTEZ 63.11 n°381 du groupe aérien d'observation 547, seul sur la ligne de front, sans protection.

L'équipage de cet appareil, qui avait décollé à 8 heures du terrain de Vivaise (Aisne), à 7 kilomètres au nord de Laon, se composait de 3 hommes :

- Le lieutenant BERTHEUX (observateur),

- Le sergent BENECH (pilote),

- Le caporal-chef MARTIN (mitrailleur et radio navigant).

Leur mission consistait plus particulièrement, en volant à basse altitude, à rechercher la présence d'éléments français dans la région du "Bois de l'or" et du "Bois Hutin", ainsi qu'à reconnaitre les infiltrations de motorisés allemands dans la boucle de Monthermé, aux approches de "Bois Roma".

Les trois membres de l'équipage furent tués dans la chute de leur appareil, qui avait été pris en chasse par des "MESSERCHMITT" en maraude.

Jacques LAURENT, de retour à Thilay, après une courte évacuation, se souvient :

« Cet avion, retrouvé dans l'été 1940 à proximité de la "Fontaine Muret", reposait en position de piqué sur la cime d'un gros arbre et paraissait peu touché, avec simplement quelques traces de balles sur la carlingue. Le corps du lieutenant BERTHEUX et du sergent BENECH avaient été enterrés de l'autre côté de la route au "Roc la tour". Quant aux restes du troisième aviateur, j'ignore ce qu'il est devenu ».

Page 23

Caporal-chef Paul MARTIN

… Abattu vers 10h30 du matin, décollage de Vivaise (près de Laon) pour la région de Monthermé, en vol de reconnaissance des mouvements de troupes ennemies. Vol à basse altitude ; l'appareil essuie un premier feu durant lequel le caporal-chef MARTIN est blessé à l'avant-bras droit ; malgré cela, l'équipage tente un second passage, et cette fois l'avion est abattu et s'écrase dans la forêt de Monthermé près du "Roc la tour" ; le sergent-chef BENECH et le lieutenant BERTHEUX, à l'avant de l'appareil périssent, le radio-mitrailleur MARTIN, plus à l'arrière de l'appareil suivit malgré le choc et la blessure préalable.

- Hospitalisation à Francfort en Allemagne et intervention chirurgicale (éclat d'obus de D.C.A dans l'avant-bras droit), puis transfert à Limbourg, puis camp de prisonniers (militaires de l'aviation anglaise et française) de Bart sur la Baltique…

Page 26

… L'avion qui volait très bas, environ 50 mètres, qui n'a pas explosé, se posera sur des gros arbres, en légère oblique et sera, d'apparence, resté en bon état.

Le lieutenant BERTHEUX et le sergent BENECH seront inhumés au bord de la route, près du point de chute de l'avion.

Une information des services sociaux de l'Armée de l'air en date du 19 septembre 1941, précise que les corps du lieutenant BERTHEUX et du sergent BENECH ont été inhumés et transférés au cimetière militaire provisoire de la "Croix sainte Anne" à Monthermé, le 8 août 1941.

Extrait de Combats aériens sur la Meuse & la Semoy
10 - 14 mai 1940,
Musée de l'A.A.S.F. de Vraux, de Françoise & Pierre ROGER, page 85 :

… Sur le secteur de Monthermé, un Potez 63-11 mena une mission de reconnaissance, car la pression ennemie s'accentuait, aussi, là-bas. L'avion appartenait au G.A.O. 547

SGT BENECH                        Lt BERTHEUX           Sgt/C MARTINS         POTEZ 63-11  N°381

L'avion s'écrasa au "Roc la tour". Les trois hommes furent déchiquetés…

France – Crashes 39-45

http://francecrashes39-45.net/page_fiche_av.php?id=238

Le blog de l'aviation de Reconnaissance et d'Observation

Citation, du C/C Dominique Martin, GAO 547

http://opolangi.over-blog.com/ardennes2.html

… Le GAO 547 fut plus chanceux car il ne perdit aucun appareil. Le Cne Marcelin Marrast effectua à très basse altitude une reconnaissance particulièrement réussie, au cours de laquelle, il se permit de mitrailler des colonnes ennemies. Une autre citation, celle du C/C Dominique Martin, signale qu'il effectua une mission de reconnaissance à très basse altitude et à l'intérieur des lignes ennemies dans des conditions particulièrement périlleuses…

Extrait de Combats oubliés du ciel des Ardennes & de la Marne 15 mai -14 juin 1940,
Musée de l'A.A.S.F. de Vraux, de Françoise & Pierre ROGER, page 17, 18 et 19 :

Lettre de René Munier, du 15 mai 1940 :

… Après avoir tenté d’évaluer la situation sur le Nord du département, l’état-major allié convient d’une mission de bombardement sur Monthermé, là les allemands entreprennent le franchissement de la Meuse. La première partie est menée par douze Blenheim du SQN 82 partis de Horsham St Faith au début de l’après-midi.

Source Internet : Le petit Ardennais

Source : Jacques PARENT

(Extrait du livre d'Heinz Maassen "Par dessus la Meuse", page 32)

(Extrait du livre d'Heinz Maassen "Par dessus la Meuse", page 64)

(Extrait du livre d'Heinz Maassen "Par dessus la Meuse", page 113)

Extrait de " Tropiques N°297 ", mars 1948 : En 1943, paraissait sous l'occupation, la traduction d'un ouvrage allemand intitulé " Par dessus la Meuse". Comment fut forcé le passage Monthermé, par Heinz Maassen, Editions Payot, 1943. Ce livre à la gloire des troupes allemandes, et qui par ailleurs présente un vif intérêt, malgré les exagérations haineuses de l'auteur, montre toute l'importance que le commandement allemand attacha à cette percée de mai 1940 dans la région de Sedan-Mézières. Il montre aussi de quel prix l'envahisseur dut payer son succès sur la 102^e D.l.F. qui défendait la Meuse entre Mézières et Monthermé Lire la suite

La première partie est menée par douze Blenheim du SQN 82 partis de Horsham St Faith, au début de l'après-midi.

W/C The Earl of BANDON - Blenheim "K" P4828

F/Lt C BREESE - Cpl I T HARRIS - Blenheim ?

Sources : Back to Normandy http://www.epibreren.com/ww2/raf/82_squadron.html

Sources :  Traces of World War 2

La seconde partie à quatre Blenheim du SQN 139, quatre avions, c'est tout ce que l'A.A.S.F, en pleine débandade, après le désastre de la veille, peut aligner.

 P/O    de SOUZA - SGT TOUGH - A/C Mc CARTHY - Blenheim L9411

Blenheim L9411 Sources : Back to Normandy

Le Blenheim XD-E Serial L8756, un des survivants de l'aventure française qui rejoindra la Grande-Bretagne.

Sources :
Profile 218 Bristol Blenheim Mk.IV James D. OUGHTON
Bristol BLENHEIM Chaz  BOWYER Ian  ALLAN Ltd 1984
The Bristol BLENHEIM A complete History Graham WARNER Cr Publishing 2002

Sources : Wikipedia

Théoriquement, les deux formations britanniques doivent bénéficier d'une protection de chasseurs français, en l'occurrence une patrouille triple de Bloch 152, du GC II/1, la Mort Fauchant.

Cap VENIEL*, Bloch 152 N°  ? - S/Lt FONTAINE**, Bloch 152 N°  ?

Adj MUNIER, Bloch 152 N° 454*** - Adj/C AUTIER, Bloch 152 N°  ?

Lt BRUN**, Bloch 152 N°  ? - Sgt GAUDON****, Bloch 152 N° 189

* Le capitaine Victor VENIEL, seul survivant au conflit, il rentrera dans la Résistance, dans les réseaux "Brutus et Mithridate". En 1943, il rejoindra l'Angleterre, par l'Espagne, où il sera arrêté et emprisonné. Il y rencontrera un ancien ingénieur Alsacien, ayant travaillé chez Messerschmitt. Il lui confiera ses dessins, du projet "Messerschmitt 262" (le chasseur-bombardier à réaction), qu'il doit faire passer, à Londres.

Sources : Service historique de la Défense, archive orale cote AI 8Z 133 :
Lieutenant-colonel Victor VENIEL, enregistrement du 6 mars 1979.

http://www.francaislibres.net/liste/fiche.php?index=100318

** Le lieutenant Aimé BRUN rentrera dans la Résistance, en mars 1941, dans le réseau "Alliance", secteur de Dijon. Il sera arrêté le 4 janvier 1944. Le sous-lieutenant Jean FONTAINE, élément très actif du réseau "Alliance", également, sera arrêté le 21 septembre 1943. Tous deux, seront déportés au camp de concentration du Struthof, à Natzwiller. Puis, dans la nuit du 1^er au 2 septembre 1944, ils seront abattus d’une balle dans la nuque, et incinérés dans le four crématoire du camp.

http://reseaualliance.e-monsite.com/

Mémorial de l’alliance :

https://reseaualliance.org/2022/07/04/memorial-de-lalliance/

Mémorial Alliance (fichier pdf) : page 36 et 39

https://maitron-fusilles-40-44.univ-paris1.fr/spip.php?article179558

https://maitron-fusilles-40-44.univ-paris1.fr/spip.php?article185710

Jean FONTAINE et Aimé BRUN, avant leur exécution

http://www.struthof.fr/fr/le-kl-natzweiler-1941-1945/lhistoire-du-camp-de-concentration/le-camp-lieu-dexecutions-page-en-cours-de-construction/le-massacre-du-reseau-alliance-01-02-septembre-1944/

*** La famille de l'adjudant René MUNIER conserve un débris de la carlingue, portant le numéro164. René MUNIER venait d'être nommé Adjudant, en mars 1940. De même que celle de l'adjudant-chef AUTIER d'un une grande partie du drapeau,  numéro 189.

**** Le sergent Maurice GAUDON sera abattu, aux commandes de son Bloch 152, le 06 juin 1940  (https://www.39-45.org/viewtopic.php?f=65&t=18926).

Maurice GAUDON, son acte de décès et ses états de services "Lien"

Sources : Alain Coste :

" - Le Groupe de Chasse II/1 avait encore des Dewoitine 510 en septembre 39, il a reçu une dotation complète, en novembre 39 de Bloch 152 à moteur 14N25, reconnaissables à leur capot d'un mètre d'ouverture frontale. A la date du 10 mai il allait être doté, après les GC I/1 et I/8, sa transformation sur Bloch 152 moteur 14N 49, d'ouverture de capot de 0,85 mètre. Cette transformation ne sera jamais complète en raison des pertes et le groupe gardera jusqu'à l'armistice quelques vieux Bloch 14N25.

- Le 15 mai 1940 le capitaine VENIEL pilotait le Bloch 152 n° 178 codé 1 », le lieutenant BRUN le n° 122 « 3 », le sous-lieutenant FONTAINE le n° 357 « 7 », l'adjudant-chef AUTIER le n° 189 « 6 », le sergent-chef GAUDON le n° 221 « 4 » et René MUNIER, le n° 164 « 9 ». Seul le 357 avait un capot de 0,85, tous les autres avaient le grand capot  ".

Bloch 152 (source : http://impdb.org/index.php?title=Nos_ailes_au_combat)

Partis de Laon-Couvron, où ils sont arrivés le matin, les Bloch ne sont plus que quatre à parvenir à la verticale de Monthermé car le Sgt GAUDRON et le S/Lt FONTAINE ont dû rebrousser chemin, suite à des problèmes mécaniques.

"La photo prise à Couvron semble bien représenter ces six avions mais ils ne portent aucun code. Explication plausible : après leur arrivée au groupe les Bloch de la 3^ème escadrille ont reçu des chiffres individuels blanc de style cyrillique sur la dérive de 1 à 12. Début janvier 40 il a été décidé que les avions de toute la chasse auraient des chiffres blanc sur le fuselage, à partir de 1 pour la 1^ère escadrille du groupe, de 21 pour la 2^ème. Règlement pas appliqué au II/1 mais il ne fut pas le seul. Vers le 10 mai, le GC II/1 commençait à reverser ses Bloch 152 à moteur 14N25 pour recevoir des 14N49 et c'est à ce moment qu'on a peint enfin les codes réglementaires. Ce qui explique que le 572 codé "24" de la 4^ème escadrille reste à Couvron le 14 mai (nouvel avion avec marques normales), et que la même perd le 172 "11" (anciennes marques). Donc au 15 mai la 3^ème devait être en chantier de peinture d'où l'absence de codes sur les avions."

(Commentaires : Alain Coste)

Les Bloch se retrouvent aussitôt au contact d'une trentaine de ME 109 et de quelques ME 110. Le Cap VENIEL s'en prend tout de suite à un ME 109 qui s'abîme dans la forêt de "Chateau-Regnault".

Les autres chasseurs allemands réagissent très vite et deux Bloch sont descendus dont l'Adj/C MUNIER, qui va s'écraser en plein bois, aux Woieries, au nord de Monthermé.

L'avion, à moitié enfoncé au sol, avec des débris d'aile encore accroché dans un arbre et les restes de son pilote, demeurant aux commandes, ne seront retrouvés que l'année suivante.

Le Bloch 152 de l'Adj/C AUTIER, qui succombe lui aussi, l'avion percute dans le Bois du Fays à 200 mètres du Dépot Perrin. Le Bloch prend feu aussitôt. Le pilote meurt carbonisé. Lui, aussi, ne sera retrouvé qu'un an après.

De leur côté les Blenheim réussissent, non sans difficultés à larguer leur bombes sur l'objectif. Pour les équipages du Sqn 82 (qui au passage confondent Bloch et Curtiss), la mission se déroule plutôt bien en dépit de l'attaque des Me 109 ; le Cpl HARRIS affirmant même avoir touché un des assaillants à une aile. Par contre, pour les Blenheim du Sqn 139, le bilan est plus mitigé. L'avion du P/O de SOUZA ne regagnera pas Plivot. Il succombe sous les coups de l'ennemi et finit sa course à Floing, près de Sedan, probablement entre Floing et Glaire, en plaine de Meuse, dans les lignes ennemies. Les trois aviateurs sont tués. Il apparait que l'unité allemande rencontrée doit être la 3/JG53 ; deux aviateurs revendiquent trois Bloch. Tout d'abord le Tt HAASE qui est crédité de deux victoires ; et l'Oblt LIPPERT qui est crédité d'une troisième ; reste le Blenheim du P/O de SOUZA qui a dû être victime de l'Ofw KUHLMANN.

Oblt Wolfgang LIPPERT, de la Jagdgeschwader 53, revendique un Bloch. Il a été crédité d'un total de 30 victoires, dont cinq victoires remportées au cours de la guerre civile espagnole et quatre victoires sur le front de l'Est. Il est mort en Egypte, le 3 décembre 1941.

Sources : Wikipédia

Sources :
Der Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis1945
Teil 3     Jochen PRIEN   Struve's Buchdruckerei und Verlag
Die Ritterkreutzträger der Luftwaffe 1929 1945
Band I Jagdfkieger Ernst OBERMAIER
Verlag Dieter HOFFMANN 1966, pour la biographie de Lippert.

Dans l'engagement, deux Me 109 sont endommagés font un atterrissage forcé :

Fw HILMAN, Me 109, 3/JG53

Fw KRÜGER, Me 109, 3/JG53

Un des deux Me 109 a dû être touché par le Cap VENIEL, tandis que l'autre a pu essuyer les tirs d'un des deux Bloch abattus, ou encore être touché par HARRIS. Dans les deux cas, les deux pilotes allemands sont saufs.

Si l'action des Blenheim, conjuguée à la résistance qu'opposent les troupes françaises sur la rive gauche de la Meuse, semble encore contenir les chars allemands à Monthermé, il n'en va pas de même pour les unités qui ont franchi la Meuse à Sedan, deux jours auparavant... "

Les Panzer passent la Meuse
(13 mai 1940)
de Paul BERBEN et Bernard ISELIN

(Source Internet : Le petit Ardennais)

Commentaire de Jacques Parent, de Monthermé, photo le15 mai 1940, vers 15h00 et en comparaison, une photo, bien après-guerre :

Quartier dit "la Cour", à Monthermé (immeuble avec un grand porche, face à la Meuse) :

·         une photo actuelle montrant les bâtiments qui ont été reconstruits après la guerre, avec le porche à l'identique :

- une de mai 1940 que je daterais du mercredi 15 mai, en début d'après-midi :

C'est à cet endroit que les allemands(la 9^e compagnie) ont tenté en vain de traverser le lundi 13. La zone était couverte par un bloc français au niveau de la berge et une tourelle blindée située dans les bois en hauteur. Cette 9^e compagnie traversera avec la 11^e un peu plus en aval.

Le mardi 14, les français ayant reculé sur une ligne de défense plus en retrait, ils ne voient plus cette position, les allemands construisent alors un pont de bateaux qui sera terminé pendant la nuit du 14 au 15 et permettra le passage de chars qui perceront au matin du 15 les dernières lignes françaises du côté de la Roche aux 7 Villages et du bois Hutin.

D'après les ombres, elle a été prise une heure à une heure trente après le midi solaire. Je pense que ça ne peut être que le mercredi 15, très peu de temps avant l'arrivée des chasseurs français et des bombardiers anglais (15h30 heure française si mes renseignements sont exacts).

Les maisons de "la Cour" ont été détruites en grandes partie. Il y a donc fort à penser que c'est cette escadrille qui a rempli sa mission : freiner l'afflux des troupes allemandes sur la rive gauche de la Meuse.

Je pense donc qu'on peut attribuer avec certitude ces destructions à la mission aérienne du 15 mai, sauf si d'autres missions avaient été conduites les jours suivants, ce qui me semble fort peu probable.

Commentaire de Jacques PARENT, de Monthermé, photo après le 15 mai 1940 :

Le bombardement de ce quartier : je le date donc du 15 mai vers 16h, lors du passage des bombardiers anglais et des chasseurs de votre grand père. Pour en être tout à fait certain, il faudrait être sûr qu'il n'y a pas eu d'autres bombardements aériens après le 15 et qui auraient pu détruire ces maisons.

La date de cette photo: certainement plusieurs jours après le bombardement, car on ne distingue aucune trace de fumée dans les ruines.

Les destructions : le pont de bateaux vraisemblablement touché pendant le bombardement a été reconstruit, et permet le passage de troupes allemandes. Depuis quelle altitude les bombardiers larguaient-ils leurs bombes? Quelle précision pouvaient-ils espérer ? Une partie de l'abbaye de Laval Dieu, située à 500 m de cet endroit a elle aussi été détruite. Est-ce possible que ce soit par le même bombardement. Les questions se posent toujours à Monthermé car à cette époque, il n'y avait plus aucuns habitants et donc aucun témoignage n'a pu être récolté.

Source : Jacques PARENT

Albums de Trois vers deux

Il y a 80 ans, ce 13 Mai

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2901385986624467&type=3&sfnsn=scwspmo

Carte postale, avant la guerre :

Vue panoramique, hier et aujourd’hui :

https://www.facebook.com/troisversdeux/photos/a.2901385986624467/2917940034969062

Légendes, petites histoires et Grande Histoire des Ardennes

Monthermé :

… c'était il y a 80 ans...

https://www.facebook.com/groups/259196415246854/permalink/281848966314932/

Rapport du lieutenant Aimé BRUN, du 15 mai 1940 :

Source : Service historique de la Défense

Source : Service historique de la Défense

Source : Service historique de la Défense

Source : Service historique de la Défense

Lieutenant Aimé BRUN :
Source : Daniel GILBERTI, extrait de BA 102,  pages 78 et 79
Base aérienne 102 «  Capitaine Georges Guynemer »,
de Daniel GILBERTI et Bernard REGNIER,
aux éditions Dominique GUENIOT, PARIS, 2014.

https://www.flickr.com/photos/jm-mateo/36194615724/in/photostream/

https://www.flickr.com/photos/jm-mateo/28311877904/

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www.artstation.com/jm-mateo

1941, la croix, là où est tombé l'avion,
dans le bois de FAY, Les Woiries, au Nord de Monthermé

François Iung, fils aîné de la fille Anne, de René Munier.
francois1.iung@orange.fr